Le convoi
Design, confort, flexibilité : tout a été pensé pour créer un espace vivant autant que surprenant.
Le décor porte l'empreinte du paysage qui, à son tour, s'intègre à l'ambiance intimiste de l'espace intérieur.
Design et ambiance
Toutes les voitures du convoi ont été transformées pour accroître le plaisir du voyageur et créer une atmosphère particulière.
Redessinées par les équipes de designers de Morelli Inc., chacune des voitures a subi une transformation totale exécutée par les professionnels de la firme C.R.O.I. à Saguenay. Un soin particulier a été accordé de façon à marier confort et esthétisme.
Réalisations Inc. a conçu un environnement où une technologie familière et accessible renforce l’expérience des passagers en générant des capsules sonores et visuelles sur la route empruntée par le convoi ferroviaire.
Un train actuel
Un design minimaliste, la dominante de blanc, la pureté des lignes et l'utilisation de matériaux rappelant les matières organiques créent une signature définitivement contemporaine.
Grâce à sa fenestration abondante, le voyageur entre en symbiose immédiate avec le paysage. Ainsi, dès l'embarquement, on entre dans un décor qui n'a plus rien à voir avec celui d'un train conventionnel.
Un décor « vivant »
Au fil du trajet, la nature s'offrant en spectacle, les éléments extérieurs modulent l'expérience du voyageur.
Sous l'influence de ces changements naturels, les huit voitures du convoi se transforment, adoptant une configuration, une sonorité ou une texture particulière selon le trajet, l'heure du jour, les saisons ou les besoins de flexibilité des clientèles de groupe ou corporatives.
Composition du matériel roulant
- Deux locomotives RS-18 de 1800 chevaux vapeur;
- 2 wagons abritant les 2 génératrices « Caterpillar », un espace bagage et les chambres froides servant d’entreposage supplémentaires aux cuisines.
- Huit voitures Pullman Standard entièrement restaurées, chacune étant dotée de sa propre cuisine :
- Six voitures pouvant accommoder 62 passagers;
- Deux voitures avec loge de conduite, d’une capacité de 60 passagers, qui sont également adaptées pour les personnes à mobilité réduite (ces voitures seront intégrées au convoi à l'hiver 2012);
- Capacité totale de 492 passagers.
Voitures
Le convoi du train touristique est constitué, entre autres, de huit voitures restaurées et transformées selon les plus hauts standards de qualité et de sécurité. L'abondante fenestration favorise le contact direct avec le paysage qui défile sous les yeux du passager.
L'amplitude de l'espace a de quoi surprendre. Des plafonds de 11 pieds (3,4 m), soutenus par des poutres d'acier au design solide et aux accents ferroviaires, donnent force et caractère à une architecture épurée de style « loft ».
Le mobilier offre flexibilité et confort, créant un environnement conçu pour relaxer, se divertir ou pour le plaisir de partager un bon repas.
Cuisines :
Chacune des huit voitures possède sa propre cuisine toute équipée, assurant au personnel de service, facilité et fonctionnalité pour la préparation des repas qui sont servis à bord.
Voitures régulières
Les six voitures régulières possèdent une capacité maximum de 62 places assises.
Elles offrent chacune deux toilettes, stratégiquement positionnées dans le vestibule, afin de permettre une meilleure circulation dans chaque demi-wagon tout en étant un peu en retrait de l’espace de restauration.
Voitures loges
Une voiture loge tient son nom de l’espace disponible à une de ses extrémités pour intégrer une cabine ou loge de conduite, munie des équipements de base, permettant au convoi qui arrive à destination de repartir à sens inverse, sans avoir à se retourner.
Au nombre de deux, elles offrent chacune une capacité maximum de 60 places assises. C’est aussi dans ce type de voiture que nous retrouvons un espace adapté ainsi qu’une toilette aménagée pour un passager à mobilité réduite.
Détails techniques
- Chaque voiture génératrice possède deux moteurs Caterpillar C18 ACERT;
- La longueur de chaque voiture est de 85 pieds;
- Les plafonds sont d'une hauteur de 11 pieds.
Historique
Tout commence le 10 août 1889 avec la mise en service de la liaison ferroviaire Québec/Sainte-Anne-de-Beaupré. Cette ligne « électrique », appartenant à Québec Railway et longtemps baptisée « Ligne de la bonne Sainte-Anne », est alors fréquemment bondée de pèlerins effectuant le pèlerinage annuel vers la Basilique Sainte-Anne-de-Beaupré.
En 1904, Sir Rodolphe Forget, homme d'affaires et politicien, se met à rêver d'une ligne longeant le fleuve jusqu'à Pointe-au-Pic, là où se rendent bon an mal an des centaines de riches américains afin de profiter des installations du célèbre Manoir Richelieu. Cinq ans plus tard, les travaux débutent, pour se terminer le 1er juillet 1919, date où le premier train entre en gare à La Malbaie.
Construite entre fleuve et montagne, sur le littoral, la ligne ferroviaire Québec-La Malbaie est rapidement considérée comme la plus impressionnante au Canada, avec ses vues imprenables, ses deux tunnels et ses 900 ponts et ponceaux.
En 1945, avec trente-trois trains par jour, on atteint le chiffre record de plus de 2 500 000 passagers sur la voie.
En 1952, la voie ferrée devient propriété du Canadien National et le transport de passagers se poursuit jusqu'à ce qu'en 1959, la venue de l'automobile et le développement du réseau routier forcent l'interruption du service.
Il faudra attendre 1984 pour voir à nouveau apparaître sur les rails un train de destination, Le Tortillard, reliant Québec et La Malbaie. La vie de ce train est cependant de courte durée en raison de problèmes d'ordre administratif. Pour une brève période encore, entre 1995 et 1996, il refait surface après que le CN ait vendu la ligne entière à la Québec Railway Corporation.
Par la suite, la ligne ferroviaire Québec-La Malbaie ne sera utilisée que pour le transport de marchandise.
En avril 2009, Groupe Le Massif s'en porte acquéreur et débute une importante réhabilitation de la voie ferrée, au coût de 18,4 millions de dollars. Objectif : remettre sur les rails dès l'automne 2011 un train touristique permettant de relier Québec à La Malbaie et mettre en fonction une navette ferroviaire Baie-Saint-Paul/Petite-Rivière-Saint-François. C'est parti !
La construction du chemin de fer (collection : Serge Gauthier)
Première locomotive de type Mogul 2-6-0 à Pointe-au-Pic. Elle a été transbordée d’un bateau vapeur en provenance de Montréal après avoir été construite par la Montreal Locomotive Works en 1911. (collection privée)
Photo prise le 10 août 1956 montrant la gare de La Malbaie, la tour d’eau de 20 000 gallons, l’usine de pompage, deux hangars et la plaque tournante (photo : Roger Cook)
La gare des Éboulements, qui était encore en fonction le 11 août 1968 (photo : Roger Boisvert)
